4/12/2025，光纖在線訊，擴(kuò)大以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)和市場(chǎng)，促進(jìn)各種以太網(wǎng)技術(shù)互通操作；支持行業(yè)共識(shí)建設(shè)。這是以太網(wǎng)聯(lián)盟的兩大任務(wù)。今年的OFC上，以太網(wǎng)聯(lián)盟和光互聯(lián)論壇OIF都在現(xiàn)場(chǎng)組織了眾多成員公司產(chǎn)品的互通聯(lián)展，以太網(wǎng)聯(lián)盟更再次更新了他們廣受歡迎的以太網(wǎng)路線圖。

以太網(wǎng)聯(lián)盟是一家致力于以太網(wǎng)技術(shù)持續(xù)成功和進(jìn)步的全球聯(lián)盟，他們也是OFC的?？停暗恼箷?huì)上我也被邀請(qǐng)做過對(duì)他們的采訪。但是他們的受訪人似乎有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是他們的英語(yǔ)不太好讓我聽懂，一個(gè)可能是因?yàn)檎Z(yǔ)速快，一個(gè)可能也是他們的談話中涉及我很多不熟悉的技術(shù)背景。再次去采訪以太網(wǎng)聯(lián)盟，我打定主意多問問他們最新的路線圖，可是熱情的以太網(wǎng)聯(lián)盟主席，思科杰出工程師Peter Jones先生機(jī)關(guān)槍似的滔滔不絕的介紹還是讓我可憐的英語(yǔ)聽力立刻露了餡。不管怎么樣，為完成任務(wù)，我努力抓住他話語(yǔ)中我能理解的，努力找到以太網(wǎng)聯(lián)盟今年OFC上的新亮點(diǎn)。

        編輯和以太網(wǎng)聯(lián)盟主席Peter Jones（右）在OFC2025
參加今年以太網(wǎng)聯(lián)盟OFC的行業(yè)領(lǐng)跑者包括 AMD;安費(fèi)諾公司;安立公司;Arista;思科;EXFO;Formerica傳承光電;芯速聯(lián);Juniper;Keysight;思博倫通信公司;Synopsys;TE Connectivity;Teledyne LeCroy;VeEX 公司和 Wilder科技。這里面有芯片公司，連接器公司，測(cè)試儀表和產(chǎn)品公司，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)公司，光模塊公司，美國(guó)企業(yè)多，也有中國(guó)的（芯速聯(lián)和傳承），加拿大的公司（EXFO和Wilder），日本的公司（安立）。在以太網(wǎng)聯(lián)盟的5173 號(hào)展位，今年他們重點(diǎn)展示了以太網(wǎng)在速度、效率和性能方面的發(fā)展。速率上從10G到 800G以太網(wǎng)，管理方面包括通用管理接口規(guī)范（CMIS）、自動(dòng)協(xié)商鏈路訓(xùn)練 （ANLT） 以及包括擁塞控制和 SmartNIC 負(fù)載平衡。產(chǎn)品創(chuàng)新方面包括224 Gbps 電信號(hào)、線性可插拔光學(xué)器件 （LPO）、用于高效網(wǎng)絡(luò)的液體冷卻以及各種互連（包括 OSFP、QSFP-DD、QSFP、ZR、OpenZR+ 和 SFP）產(chǎn)品。在以太網(wǎng)聯(lián)盟的新聞稿中寫道，今年OFC，他們將和觀眾深入探討以太網(wǎng)在 AI、云計(jì)算、超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心和高速網(wǎng)絡(luò)中不斷發(fā)展的作用，并探討更高鏈路速度的影響以及在日益復(fù)雜的環(huán)境中確保滿足互操作性的挑戰(zhàn)。

按照Peter的介紹，對(duì)于光通信業(yè)者來說，以太網(wǎng)聯(lián)盟的互通測(cè)試最引人注意的就是他們組織了四家以上光模塊廠商LPO模塊進(jìn)行測(cè)試，他告訴編輯，LPO技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備充分，可以規(guī)模商用了。從現(xiàn)場(chǎng)展示可以看到，三家提供交換機(jī)的廠商Arista, 思科和Juniper都有LPO的測(cè)試，模塊主要是芯速聯(lián)在提供，臺(tái)灣的傳承也有800G DR8的LPO模塊參加。

上一次以太網(wǎng)聯(lián)盟發(fā)布路線圖的時(shí)候我也受邀采訪。這個(gè)路線圖如今在許多光通信公司的辦公室里都可以看到。2025版的10周年紀(jì)念以太網(wǎng)路線圖有什么新意呢？作為指導(dǎo)全行業(yè)發(fā)展的路線圖，新版的最大特色是容納了AI/ML，時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)，3.2T等新概念新應(yīng)用。

在AI/ML方面，路線圖中提到了超以太網(wǎng)共同體UEC，一個(gè)面向AI Scale out應(yīng)用的開放互通高性能架構(gòu)，以及面向Scale up應(yīng)用的超加速器鏈路UALink。去年的以太網(wǎng)聯(lián)盟技術(shù)探索論壇TEF上，就AI應(yīng)用帶來的各種挑戰(zhàn)，以太網(wǎng)聯(lián)盟的專家進(jìn)行了充分的討論。對(duì)于英偉達(dá)的Infiniband標(biāo)準(zhǔn)和以太網(wǎng)的對(duì)比，Peter告訴編輯他們認(rèn)為各自有不同的應(yīng)用領(lǐng)域，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)共存一段時(shí)間的。新路線圖上另外一個(gè)圍繞AI的重點(diǎn)是能耗。路線圖指出，到2026年，AI工業(yè)的耗電量將達(dá)到2023年的10倍。新的PHY技術(shù)，銅纜和光互聯(lián)技術(shù)以及智能負(fù)載感知等技術(shù)將會(huì)幫助AI工業(yè)降低能耗。

車載以太網(wǎng)也是本次路線圖的一個(gè)亮點(diǎn)，也是編輯感興趣的話題。路線圖里談到，汽車工業(yè)正在擁抱以太網(wǎng)成為下一代的車載網(wǎng)絡(luò)連接標(biāo)準(zhǔn)。單對(duì)以太網(wǎng)SPE成為支持ADAS，自動(dòng)駕駛等應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。向Zonal架構(gòu)的演化降低了汽車的重量和復(fù)雜性。時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)TSN可以更好提供自動(dòng)駕駛的安全性。編輯和Peter談起舊金山街頭隨處可見的無人駕駛出租車，Peter說，以太網(wǎng)一定會(huì)在汽車工業(yè)獲得更大應(yīng)用。

在這個(gè)路線圖中，3.2Tbps是最高的速率，雖然1.6T和3.2T還都是用虛線連接，但是路線圖里有許多關(guān)于3.2T實(shí)現(xiàn)的技術(shù)介紹，包括CPO， 相干等等。我注意到路線圖里400G單通道已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)，下一步的技術(shù)是800G單通道甚至更高。

很多時(shí)候我抓不住Peter Jones的談話，但是我能知道的一點(diǎn)就是他反復(fù)提到的，以太網(wǎng)聯(lián)盟現(xiàn)在要做的工作是將重點(diǎn)窄化到一個(gè)方向上，而不是每個(gè)方向都去發(fā)展。我想用他的話作為這篇文章的總結(jié)：
“以太網(wǎng)始終處于高速網(wǎng)絡(luò)的前沿，為人工智能驅(qū)動(dòng)的工作負(fù)載和下一代連接提供了所需的可擴(kuò)展、可互操作的基礎(chǔ)。”

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