4/15/2013，IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會)4月3日宣布組建新的802.3 Standard for Ethernet工作組，探討制定400Gbps帶寬的新一代以太網(wǎng)傳輸標準。802.3 400Gbps標準工作組計劃在今年5月14-14日舉行第一次會議，地點在加拿大不列顛哥倫比亞省維多利亞市。

　　美國戴爾的John D’Ambrosia（CTO辦公室以太網(wǎng)傳播總負責人）出席了2013年4月9日在東京面向傳媒舉辦的“以太網(wǎng)最新動向”說明會，并以400Gbit/秒以太網(wǎng)為主要內容發(fā)表了演講。

　　D'Ambrosia目前在IEEE標準化活動等與以太網(wǎng)相關的多個機構和委員會擔任要職。在幾個月前開始啟動的、主要探討400Gbit/秒以太網(wǎng)標準的“IEEE 802.3 400Gb/s以太網(wǎng)工作組”中他擔任代理主席，在以太網(wǎng)的標準化方面有過很多成績。不過，D'Ambrosia表示，“規(guī)格化和標準化本身并不是一份有趣的工作。通過規(guī)格化和標準化，讓以太網(wǎng)加速普及、改善用戶的工作和生活才是我的興趣所在”。

　　保留銅介質

　　此次說明會并不是IEEE的官方活動，因此D'Ambrosia一開始就聲明自己的發(fā)言“純屬個人意見”。D'Ambrosia首先提及的是速度和傳輸距離（到達距離）的關系。以太網(wǎng)已經(jīng)作為數(shù)據(jù)中心內的有線通信方式開始普及，目前成了從板卡上（IC間）到幾十km等各種距離中的固定通信方式。存在的課題是在速度提高的情況下如何不讓傳輸距離變短，單模光纖（SMF）是解決這個課題的最佳介質。

　　不過，D'Ambrosia也指出，并非只有光纖才是高速以太網(wǎng)的介質。他表示，“由于銅的價格較低，因此400Gbit/秒以太網(wǎng)對銅的需求很強烈。光通信的‘提倡者’認為銅介質會消失，其實應該不會出現(xiàn)這種情況”。無論在任何領域，更換已經(jīng)大范圍普及的東西都會很困難。在說明會上，有人提到了以太網(wǎng)電纜連接器“RJ-45”的壽命問題。D'Ambrosia介紹說，“RJ-45受到很多用戶的歡迎。以前在生產(chǎn)連接器的企業(yè)工作時，我曾提出過新的形狀，但遭到了大家的一致反對”，他還表示“要想支持高速化，連接器需要有新的構造”。

　　汽車內部需要的帶寬越來越大

　　對于400Gbit/秒以太網(wǎng)而言，IEEE才剛剛成立工作組，許多細節(jié)問題尚未確定，但最初的目標似乎仍是以太網(wǎng)的傳統(tǒng)用途——“數(shù)據(jù)中心內的設備間連接”。目標是采用SMF確保300m～2km的傳輸距離。另外，數(shù)據(jù)中心內不可能瞬間實現(xiàn)400Gbit/秒以太網(wǎng)，因此多速率支持（Multirate Support）很重要，“會混合使用40Gbit/秒、100Gbit/秒和400Gbit/秒以太網(wǎng)”（D'Ambrosia）。

　　筆者就“車載以太網(wǎng)有沒有實現(xiàn)400Gbit/秒速度的可能性”問題詢問了D'Ambrosia，而沒有詢問數(shù)據(jù)中心之后的下一個用途。原因是在此次的說明會上，D'Ambrosia最感興趣的、下大力氣介紹的數(shù)據(jù)中心以外應用就是車內網(wǎng)絡（車載以太網(wǎng)）。

　　D'Ambrosia給出了如下的答案：“我就400Gbit/秒的速度詢問了汽車廠商。汽車廠商的回答是‘車載以太網(wǎng)不需要400Gbit/秒的速度’。但是，全球的汽車數(shù)量將不斷增加。會出現(xiàn)各種各樣的使用方式。如果在無線通信技術取得進步后，向移動的汽車里導入大量數(shù)據(jù)的話，就會需要大帶寬”。

　　來源：日經(jīng)技術在線 記者：小島 郁太郎