7/30/2014, 人民日報周一發(fā)表名為““彎道超車”為何越追越遠”的文章，探討中國的新能源汽車為什么起步早，卻逐漸在發(fā)展中落后的問題？中國的比亞迪早就推出電動汽車，為什么現(xiàn)在風光無限的是特斯拉呢？
文章引用深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執(zhí)行官廉玉波的話說，“如果從商業(yè)化的時間上看，5年前，中外電動車應該是處在同一起跑線上。但是從技術基礎上看，國內車企還是有很大差距�！彼�指出，除了動力總成不同，懸架、轉向、制動、主被動安全、汽車電子、制造工藝、標準和流程……電動車都與傳統(tǒng)汽車一脈相承。雖然比亞迪在電池技術上有優(yōu)勢，但在上述領域，與其它自主品牌車企一樣，需要提升的地方還很多。
其實說白了，中國企業(yè)的技術基礎，技術積累都遠不如國外企業(yè)。雖然可能在個別技術上有所突破，在整體技術上仍然差距很大。特別是中國企業(yè)整體所處的科研環(huán)境也導致即便在個別技術上曾經(jīng)領先，也難以確保長久領先。人民日報的文章所舉的鋰電池就是個好例子。按文章的說法，5年前，中日韓三國的鋰電池技術相差并不大，但是今天中國企業(yè)已經(jīng)遠遠落在日韓企業(yè)后面。至今，高品質的電芯、隔膜等原材料還要依賴進口。據(jù)報道，已經(jīng)有4家中國車企向韓國LG化學訂購了逾10萬組電動車電池。
在我們光通信行業(yè)，我們可以舉兩個例子來驗證彎道超車的可行性。一個例子是華為中興超越愛立信，阿朗等，另外一個例子是器件公司飛通這些企業(yè)超越Finisar等。前一個例子似乎是很成功的。無論在市場份額，還是技術發(fā)布上，華為和中興的光通信業(yè)務都不比國外企業(yè)差，甚至可以說已經(jīng)領先。后一個例子則不能說成功，而且的確也是越超越遠，至少在技術層面上。
這兩次超越為什么一個成功，一個不成功？企業(yè)自身的戰(zhàn)略，能力，企業(yè)所面對的環(huán)境，市場，都是背后影響的因素�；�礎科學研究，基礎材料領域的差距是我們國家和國外先進國家相比在科研上最大的差距。華為可以用好激光器，但是華為不見得能夠也能解決造好激光器的工藝，材料問題，特別是華為也無法改變半導體激光器客戶有限的客觀現(xiàn)實。當然，這也許根本不是華為這類企業(yè)要考慮的問題。
“彎道超車”為何越追越遠？這是一個好問題。我們看到了，就該設法去解決。解決不了，我們就要繼續(xù)錯失一個又一個機遇�；氐紽inisar的例子，這家公司這些年能夠持續(xù)在光器件業(yè)領先，靠的是什么？我們可以試著總結出兩條原因來對照我們身邊的企業(yè)。
第一，廣泛參加各類技術聯(lián)盟，MSA等，保持對行業(yè)最新技術的把握，比如Finisar參加1Tbps合作，400Gbps MSA等。
第二，通過上市，并購等手段不斷進入新的領域，獲取新的技術，比如對VCSEL，對ROADM等業(yè)務的收購。
在光器件工業(yè)的歷史上，F(xiàn)inisar其實也是彎道超車的成功例子。在他們之前，HP, JDSU, Bookham等都領先過他們�？墒牵�今天領先的卻是Finisar�；蛟S大家可以說，上面兩條別人也都有做，為什么Finisar現(xiàn)在是行業(yè)第一？這個問題留給今后去思考�；蛟S一個解答是，F(xiàn)inisar的領先并不全靠的是技術。